減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。

減速器是原動(dong)機和工作機之間(jian)的獨(du)立的閉式傳動(dong)裝(zhuang)置，用來降低(di)轉速和增(zeng)大轉矩，以滿足(zu)工作需要，在(zai)某些(xie)場合也用來增(zeng)速，稱為增(zeng)速器。

選(xuan)用減速(su)器(qi)時應根據工作機的(de)選(xuan)用條件，技術(shu)參數，動(dong)力(li)機的(de)性能，經濟(ji)性等(deng)因素(su)，比(bi)較不同類型、品種減速(su)器(qi)的(de)外廓(kuo)尺寸，傳動(dong)效率，承載(zai)能力(li)，質(zhi)量(liang)，價格等(deng)，選(xuan)擇Z適合(he)的(de)減速(su)器(qi)。

減速器(qi)是(shi)一(yi)種相對(dui)精密的(de)(de)機械(xie)，使(shi)用(yong)它的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)降低轉速，增(zeng)加(jia)轉矩。

減速(su)器結構特(te)點

減速(su)器主要由傳(chuan)動零(ling)件(齒輪或蝸桿)、軸(zhou)、軸(zhou)承、箱體及其(qi)附件所組成。其(qi)基本結構有(you)三大部分：

1、齒(chi)輪、軸及軸承組合

小齒輪(lun)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)制成一(yi)體，稱齒輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，這(zhe)種結構(gou)用(yong)(yong)于(yu)齒輪(lun)直徑(jing)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)直徑(jing)相(xiang)關不大的(de)情況(kuang)下，如(ru)果軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)直徑(jing)為d，齒輪(lun)齒根圓的(de)直徑(jing)為df，則當df-d≤6～7mn時(shi)，應采(cai)用(yong)(yong)這(zhe)種結構(gou)。而當df-d>6～7mn時(shi)，采(cai)用(yong)(yong)齒輪(lun)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)分開為兩(liang)個(ge)零(ling)件(jian)的(de)結構(gou)，如(ru)低速軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與大齒輪(lun)。此時(shi)齒輪(lun)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)周(zhou)向(xiang)固定(ding)(ding)平鍵聯(lian)接，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)零(ling)件(jian)利用(yong)(yong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)肩、軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)套和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承蓋作軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)固定(ding)(ding)。兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)均采(cai)用(yong)(yong)了深溝球軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承。這(zhe)種組(zu)合，用(yong)(yong)于(yu)承受徑(jing)向(xiang)載荷和不

大的(de)軸(zhou)(zhou)向載荷(he)的(de)情況。當(dang)軸(zhou)(zhou)向載荷(he)較大時，應采用(yong)(yong)角接觸(chu)球軸(zhou)(zhou)承、圓錐滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承或(huo)深溝球軸(zhou)(zhou)承與推力軸(zhou)(zhou)承的(de)組合結構。軸(zhou)(zhou)承是(shi)利用(yong)(yong)齒輪(lun)旋轉時濺(jian)起的(de)稀油(you)(you)(you)，進行潤(run)滑(hua)。箱(xiang)(xiang)座中油(you)(you)(you)池的(de)潤(run)滑(hua)油(you)(you)(you)，被旋轉的(de)齒輪(lun)濺(jian)起飛濺(jian)到箱(xiang)(xiang)蓋的(de)內(nei)壁(bi)上，沿內(nei)壁(bi)流(liu)到分箱(xiang)(xiang)面坡(po)口(kou)后(hou)，通(tong)過導油(you)(you)(you)槽流(liu)入軸(zhou)(zhou)承。當(dang)浸油(you)(you)(you)齒輪(lun)圓周速度(du)υ≤2m/s時，應采用(yong)(yong)潤(run)滑(hua)脂潤(run)滑(hua)軸(zhou)(zhou)承，為避免(mian)可能濺(jian)起的(de)稀油(you)(you)(you)沖掉潤(run)滑(hua)脂，可采用(yong)(yong)擋油(you)(you)(you)環將其分開。為防止潤(run)滑(hua)油(you)(you)(you)流(liu)失和外(wai)界灰(hui)塵進入箱(xiang)(xiang)內(nei)，在(zai)軸(zhou)(zhou)承端蓋和外(wai)伸軸(zhou)(zhou)之間裝有密封(feng)元件。

2、箱體

箱體是(shi)減速(su)器的(de)重要組成部件。它是(shi)傳動零件的(de)基座，應(ying)具有(you)足(zu)夠的(de)強度(du)和(he)剛度(du)。

箱(xiang)體(ti)通常用(yong)灰(hui)鑄(zhu)鐵(tie)制(zhi)造，對于重(zhong)載(zai)或有(you)沖擊載(zai)荷的減(jian)(jian)速器也可以(yi)采用(yong)鑄(zhu)鋼(gang)箱(xiang)體(ti)。單體(ti)生產(chan)的減(jian)(jian)速器，為了簡化(hua)工藝(yi)、降低(di)成本，可采用(yong)鋼(gang)板焊接的箱(xiang)體(ti)。

灰鑄(zhu)鐵具有(you)很好的(de)(de)鑄(zhu)造性(xing)能和減振性(xing)能。為了便(bian)于軸(zhou)(zhou)(zhou)系部件(jian)的(de)(de)安裝和拆卸，箱體(ti)(ti)制成沿軸(zhou)(zhou)(zhou)心(xin)線(xian)水(shui)平剖(pou)分式。上箱蓋和下箱體(ti)(ti)用(yong)螺(luo)栓聯接成一體(ti)(ti)。軸(zhou)(zhou)(zhou)承座(zuo)的(de)(de)聯接螺(luo)栓應(ying)盡量靠近(jin)軸(zhou)(zhou)(zhou)承座(zuo)孔，而軸(zhou)(zhou)(zhou)承座(zuo)旁的(de)(de)凸(tu)臺，應(ying)具有(you)足夠的(de)(de)承托面(mian)，以便(bian)放置(zhi)聯接螺(luo)栓，并保證(zheng)旋緊螺(luo)栓時(shi)需(xu)要的(de)(de)扳手(shou)空間。為保證(zheng)箱體(ti)(ti)具有(you)足夠的(de)(de)剛度，在軸(zhou)(zhou)(zhou)承孔附近(jin)加支撐肋。為保證(zheng)減速器安置(zhi)在基礎上的(de)(de)穩定性(xing)并盡可能減少箱體(ti)(ti)底座(zuo)平面(mian)的(de)(de)機(ji)械加工面(mian)積，箱體(ti)(ti)底座(zuo)一般不采用(yong)完整(zheng)的(de)(de)平面(mian)。

3、減速器附(fu)件

為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。

1）檢(jian)查(cha)孔為檢(jian)查(cha)傳動零件的(de)嚙合情(qing)況，并向箱內注入潤(run)滑(hua)油，應在箱體的(de)適當位置設(she)置檢(jian)查(cha)孔。檢(jian)查(cha)孔設(she)在上箱蓋頂部(bu)能直(zhi)接(jie)觀察到(dao)齒(chi)輪嚙合部(bu)位處(chu)。平時，檢(jian)查(cha)孔的(de)蓋板用螺釘固定在箱蓋上。

2)通氣(qi)(qi)(qi)器(qi)減速器(qi)工作時，箱(xiang)體內溫(wen)度升高，氣(qi)(qi)(qi)體膨(peng)脹，壓(ya)力增大，為使箱(xiang)內熱脹空氣(qi)(qi)(qi)能自由(you)排(pai)出，以保持箱(xiang)內外(wai)壓(ya)力平衡，不致使潤滑(hua)油沿分箱(xiang)面(mian)或軸伸密封件等其(qi)他縫(feng)隙滲漏，通常在(zai)箱(xiang)體頂部(bu)裝設(she)通氣(qi)(qi)(qi)器(qi)。

3)軸(zhou)承蓋(gai)為固定軸(zhou)系部件(jian)的(de)(de)(de)軸(zhou)向位置并承受軸(zhou)向載荷，軸(zhou)承座孔兩(liang)端用軸(zhou)承蓋(gai)封閉。軸(zhou)承蓋(gai)有凸(tu)緣(yuan)式(shi)和嵌(qian)入式(shi)兩(liang)種(zhong)。利用六角螺栓固定在箱體(ti)上，外伸軸(zhou)處的(de)(de)(de)軸(zhou)承蓋(gai)是通孔，其中裝(zhuang)(zhuang)有密封裝(zhuang)(zhuang)置。凸(tu)緣(yuan)式(shi)軸(zhou)承蓋(gai)的(de)(de)(de)優點是拆裝(zhuang)(zhuang)、調整軸(zhou)承方便，但和嵌(qian)入式(shi)軸(zhou)承蓋(gai)相比(bi)，零件(jian)數目(mu)較多，尺寸(cun)較大，外觀不平(ping)整。

4)定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側聯接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。

5)油(you)面指示器(qi)檢查(cha)減(jian)速器(qi)內油(you)池(chi)油(you)面的高度，經(jing)常保持油(you)池(chi)內有適量的油(you)，一般在(zai)箱體(ti)便于(yu)觀察、油(you)面較穩定的部位，裝設油(you)面指示器(qi)。

6)放油(you)(you)(you)螺(luo)塞換油(you)(you)(you)時，排放污油(you)(you)(you)和清洗劑(ji)，應(ying)在箱座底部(bu)，油(you)(you)(you)池的Z低位置處(chu)開設放油(you)(you)(you)孔，平(ping)時用(yong)螺(luo)塞將放油(you)(you)(you)孔堵住，放油(you)(you)(you)螺(luo)塞和箱體接合面間應(ying)加防漏用(yong)的墊圈(quan)。

7)啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘(ding)為(wei)加強密封(feng)效果，通常(chang)在裝配時(shi)于(yu)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)體剖分面上(shang)涂以(yi)水玻璃或(huo)密封(feng)膠，因而在拆卸時(shi)往(wang)往(wang)因膠結(jie)緊密難于(yu)開蓋(gai)(gai)(gai)。為(wei)此常(chang)在箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)(gai)聯接凸緣(yuan)的(de)適當(dang)位(wei)置，加工出～2個(ge)螺(luo)(luo)孔，旋入(ru)啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)用的(de)圓柱(zhu)端(duan)或(huo)平(ping)端(duan)的(de)啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘(ding)。旋動啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘(ding)便(bian)可將上(shang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)(gai)頂(ding)起(qi)。小型減速器也可不(bu)設啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘(ding)，啟(qi)蓋(gai)(gai)(gai)時(shi)用起(qi)子撬開箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)(gai)，啟(qi)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘(ding)的(de)大小可同于(yu)凸緣(yuan)聯接螺(luo)(luo)栓