何謂KBK或KBK軌道？高博組合式起重機同KBK有何區別？

2021-11-26

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何謂KBK或KBK軌道？高博組(zu)(zu)合式(shi)起重機(ji)(ji)(ji)(ji)同(tong)KBK有(you)何區別(bie)？ KBK是柔性梁式(shi)起重機(ji)(ji)(ji)(ji)的統(tong)稱(cheng)，Z大起重量一般為2噸，是一種源于歐(ou)洲的工位起重機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計。KBK由懸掛裝置(zhi)、軌道、道岔、行走小車、電動葫蘆、移動供電裝置(zhi)（滑(hua)線）以及(ji)控制裝置(zhi)組(zu)(zu)合而成，只需懸掛在廠房(fang)頂或梁架上便可實(shi)現物(wu)料的空(kong)中直接輸(shu)送。由于進入中國(guo)市場較早，到目前為止(zhi)已有(you)很多的國(guo)內(nei)起重機(ji)(ji)(ji)(ji)廠家復制KBK系列的產品(pin)，產品(pin)質(zhi)量良莠(you)不齊(qi)，結構規格方面(mian)也有(you)不同(tong)程(cheng)度的差(cha)異。高博組(zu)(zu)合式(shi)梁式(shi)起重機(ji)(ji)(ji)(ji)采用剛(gang)性結構設(she)(she)計，這種設(she)(she)計較KBK柔性梁式(shi)起重機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)著(zhu)較為明顯(xian)的優(you)勢：

吊架和軌道的連接方式

（1）高博組合式(shi)起重機的(de)(de)(de)吊(diao)架(jia)采用剛性結構設(she)計(ji)(ji)，而柔性梁系(xi)統的(de)(de)(de)吊(diao)架(jia)結構則是(shi)球窩狀設(she)計(ji)(ji)，從而使整體結構比較靈動(dong)(dong)。但這(zhe)種柔性設(she)計(ji)(ji)存在較大的(de)(de)(de)松動(dong)(dong)風險，需要(yao)增(zeng)加定期的(de)(de)(de)維護(hu)檢修；

（2）高(gao)博(bo)組合式起(qi)重(zhong)機的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)為整體套入型軌(gui)(gui)小車內，幾乎排除了由(you)于長時(shi)間使用造成松動(dong)、掉落的(de)(de)安全(quan)風險(xian)，柔性梁系統的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)則是(shi)用柔性吊(diao)架(jia)夾住(zhu)，使用了一(yi)定時(shi)間后(hou)螺栓(shuan)松動(dong)的(de)(de)風險(xian)較大。

現(xian)場安裝方式

高博組合式起(qi)(qi)重(zhong)機提供一種桁架式軌道設計，在(zai)現場安裝(zhuang)(zhuang)時(shi)有效(xiao)減少了吊點(dian)數量，每個(ge)支撐(cheng)中心的距(ju)離Z長可達9米(mi)；柔性梁系統則根據不同的起(qi)(qi)重(zhong)量，每隔30厘米(mi)到3米(mi)之間(jian)必須有一個(ge)吊點(dian)，增(zeng)加了現場安裝(zhuang)(zhuang)的難(nan)度(du)和時(shi)間(jian)，對日后設備維護、車間(jian)改造(zao)的施(shi)工(gong)要(yao)求也相對較(jiao)高。

KBK起重機

單主梁的(de)跨度限制

高博(bo)組合式起重(zhong)機主(zhu)梁(liang)(liang)的Z大跨(kua)度可(ke)(ke)達9米，即(ji)使在(zai)起重(zhong)量(liang)達到2噸的情況下也(ye)無需考慮(lv)雙(shuang)主(zhu)梁(liang)(liang)；但是，當(dang)柔性梁(liang)(liang)系統的起重(zhong)量(liang)在(zai)1-2噸之間(jian)時，只(zhi)要超過(guo)4-6米的跨(kua)度就(jiu)必(bi)須改用雙(shuang)主(zhu)梁(liang)(liang)，這會增加(jia)手(shou)動運行和定位的難(nan)度，甚至需要考慮(lv)在(zai)軌道上安(an)裝電驅動，以避(bi)免(mian)主(zhu)梁(liang)(liang)在(zai)軌道運行可(ke)(ke)能發生的問題。

鋼(gang)結構輔梁

高博(bo)組合(he)式(shi)起(qi)重機采用桁架(jia)式(shi)的軌道(dao)設計(ji)，現場安(an)裝時一般(ban)都(dou)不(bu)需額外(wai)添加鋼(gang)結構作為(wei)支撐(cheng)；柔(rou)性梁系統的KBK軌道(dao)則必須安(an)裝在(zai)額外(wai)的鋼(gang)結構下，以滿足了(le)對輔梁的要求，與同樣(yang)規格的工位起(qi)重機比(bi)較，組合(he)式(shi)起(qi)重機外(wai)觀(guan)更為(wei)簡潔(jie)美(mei)觀(guan)。

凈(jing)空高(gao)度

由于無需額外的(de)鋼結構作(zuo)為支撐(cheng)，組合(he)式起重機的(de)凈空(kong)高度比(bi)柔性梁系統(tong)要(yao)求的(de)要(yao)小很多，更(geng)小的(de)凈空(kong)高度意(yi)味更(geng)大的(de)有效提升空(kong)間，對于空(kong)間比(bi)較密(mi)集的(de)廠房而(er)言(yan)，凈空(kong)高度往往是關鍵因(yin)素。

運行情(qing)況

對于剛性(xing)設計的(de)(de)組合式(shi)起重機，主(zhu)梁在軌道上運(yun)行(xing)(xing)時不(bu)(bu)會出(chu)現偏斜(xie)行(xing)(xing)走的(de)(de)情(qing)(qing)況；而柔性(xing)梁系統的(de)(de)特(te)點則是，主(zhu)梁的(de)(de)其中一段會比另一段提前(qian)行(xing)(xing)走（當葫蘆小(xiao)車不(bu)(bu)在主(zhu)梁中央位置的(de)(de)情(qing)(qing)況下），形成(cheng)偏斜(xie)行(xing)(xing)走的(de)(de)狀況，很(hen)可能(neng)導致型軌小(xiao)車在主(zhu)梁上卡死的(de)(de)情(qing)(qing)況出(chu)現。 1.可靠穩定經(jing)濟高效

軌(gui)道采用(yong)高強度鋼材一次冷軋成型，避(bi)免二次焊接出(chu)現(xian)變(bian)形現(xian)象。軌(gui)道采用(yong)封閉型設計有效的避(bi)免滾動表面灰塵出(chu)現(xian)，從而(er)減少小車輪與軌(gui)道的阻力及磨損，使之操作更加靈(ling)活，延(yan)長使用(yong)壽命。

簡潔的結構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)，降低故障率(lv)；光滑的車輪接觸面及(ji)特有的車輪設(she)(she)計(ji)(ji)，確保運(yun)(yun)行(xing)阻力小、低噪音(yin)；更輕便的手動(dong)運(yun)(yun)行(xing)，整體功率(lv)小，低能(neng)耗（即使電動(dong)運(yun)(yun)行(xing)也比(bi)國內蘇式起重(zhong)設(she)(she)備(bei)節(jie)能(neng)40%）

剛性連(lian)接及(ji)特(te)有導向輪設計，確保(bao)主梁(liang)在(zai)有無負載情況(kuang)下(xia)都不會出現(xian)斜拉、晃動，從而保(bao)證荷載的好定位(wei)精準。

高強度軌道及可拓展桁(heng)(heng)架(jia)結(jie)構(gou)設計，使(shi)之整體不需要額外(wai)增加工字(zi)鋼懸(xuan)掛，從(cong)而減少整體自重，起重能(neng)力可達2000kg，經濟(ji)環(huan)保。特別是桁(heng)(heng)架(jia)結(jie)構(gou)的優化可使(shi)間隔達9米(mi)，大(da)幅(fu)減少立柱或支持件(jian)數量，減低(di)空間干涉，使(shi)廠房布局美觀簡潔。

2.適應能(neng)力(li)強精確布局

模塊化(hua)生產，模塊化(hua)組(zu)合安(an)裝，可(ke)根據你實(shi)際(ji)需要(yao)精準設計，減少設備閑置浪費。各(ge)種(zhong)標準模塊之(zhi)間(jian)全(quan)部(bu)采用螺栓連(lian)接即可(ke)，可(ke)根據不斷變化(hua)的生產需要(yao)進行(xing)增減搬遷(qian)等改造。

優化的結構(gou)設計可根據客戶(hu)現有(you)廠(chang)房結構(gou)及空(kong)間要求，提供自立柱式(shi)、懸掛式(shi)、無橫梁(liang)式(shi)超低凈(jing)空(kong)等安裝方(fang)式(shi)。針對(dui)不同工(gong)況(kuang)要求，可提供不銹鋼軌道用于潔凈(jing)空(kong)間及食品級軌道。

橡膠止擋防止小車從軌(gui)道中滑出

電(dian)纜滑車 2.1懸掛(gua)電(dian)纜沿軌道(dao)移動，占用空(kong)間少。（用于19cm以內軌道(dao)） 2.2懸掛(gua)電(dian)纜或空(kong)氣軟(ruan)管

電纜(lan)積放軌道

提高軌(gui)道利(li)用(yong)率，減少(shao)盲區

4. 端梁(liang)小車(che)

連(lian)接主梁與軌道(dao)車輪(lun)為錐形面(mian)與軌道(dao)斜角匹配，保證運行自(zi)動居中。

兩個導向輪(lun)可將(jiang)小車固定(ding)在軌道(dao)中心位置防止主梁卡(ka)死(si)。

車(che)輪為高強度尼龍，減(jian)少摩擦阻(zu)力(li)，降(jiang)低噪音(yin)。

5. 主(zhu)梁小車(che)

用于(yu)吊掛葫蘆，車輪為錐形面與(yu)軌(gui)道斜角匹配(pei)，保證運行自動居中

車輪為(wei)高(gao)強度尼龍，減少摩擦阻力，降低噪音

6.電纜夾